人生没有白走的路，每一步都算数。在李师傅与东风同行的27载货运生涯中，有过盆满钵盈、有过千金散尽，如今经历过人生大起大落的他，世事洞明、人情练达，货运生意也更加风生水起。
“开东风是‘祖传手艺’，拉矿日入两三千”。
李师傅入行比较早，在他十六七岁，也就是年前后，便在父亲和哥哥的指导下进入货运行业。
“当时老家那边出门就是秦岭，那里有很多金矿和铅矿，我们一家就在附近的矿山上以拉矿为生。东风车在河南市场口碑非常好，主要就是质量和动力方面，而且当时东风的配件也非常好买。所以我爹开东风教会了我哥，我哥又教会了我，我这开东风车的手艺都是祖传的，”李师傅笑的很爽朗，他也向商车邦介绍了上世纪90年代那个货运行业的黄金时代。
据李师傅介绍，他的第一辆车是一台东风，“那个时候是花8万块买的这台车，烧汽油的，皮实抗造、毛病少，我在矿上基本上日赚两三千很轻松，当时这台车很快就回本了，”李师傅回忆，那个时候货运司机很吃香，“我只负责把车开好，剩下的装卸货、盖棚子、绑绳子都不用管，而且如果当天装不了货，货主会把住宿的房间、烟茶、吃喝全都准备好，过路费也是货主承担，那个时候货运行业真好干，这台东风一开就开了7、8年。
“从到紫罗兰、再到天龙KL，东风陪我走过人生的大起大落”。
世事无常，命运有时也会无情的开玩笑。踏实肯干的李师傅本已积攒万贯家财，却不成想一次并非由他引起的交通事故让他千金散尽。“当时我正开着那台紫罗兰回家，雨天我都很注意，但是一位路人在机动车道逆行猛地拐弯到了车前……当时没有监控，虽然对方只是腿部骨折，但是却把我搞到了倾家荡产”，也正是这一变故，改写了李师傅的人生轨迹。接下来的几年里他凭着一股不服输的劲儿，辗转到新疆油田等多地去打工，“我打工也是开车，当时油田上油罐车、砂石料车、维修车，各种各样的车都有，而且东风的车在这里也很多，我觉得挺亲切的，油田那几年我就负责开东风的自卸车，拉拉砂石料，我还记得当时是一款尖头的东风自卸车，很好开”。
时间如梭，年李师傅再次购入了一台4.2米的东风多利卡，给厂子倒短、跑跑省内地区，他表示：“东风的车的确给力，这台多利卡大概开了八年左右，从来没有把我扔在半路上，的确省了不少心。年冬议案卖掉多利卡后，来年春天就买了现在开着的这台天龙KL”，李师傅朴实的描述，由衷地表达了对东风品牌的喜欢与认可。
“全款购入KL，朋友越来越多，日子越来越好”。
据李师傅介绍，由于不想再拉绿通，他选择了这款国五天龙KL，9.6米、前4后8的载货车。“拉绿通太伤人，百货零散、装卸货时间太长，我现在只拉一些装卸时间短的货物，打拼的这些年，积累了一些客户朋友，所以货源比较稳定”，李师傅表示，他不想跑车太辛苦，所以现在基本在省内倒短，每次点到点运输短则两三百公里长则七八百公里。
西南地区山路多，非常考验车辆性能。从去年3月份起，李师傅这台KL已经运营一年半有余，每个月出勤保持在1万多公里，“目前感觉这台KL的油耗、动力、配置都很优秀”。
李师傅介绍，平时以走高速为主，在车辆满载32吨的情况下，百公里综合油耗大概在29升左右，而同级别车型油耗可能在33升左右居多。李师傅认为油耗低、动力足，与这台车的发动机、自己购车时的速比选择，以及自己的驾驶技术，日常保养都分不开。
商车邦了解到李师傅这台KL搭载了东风龙擎马力发动机和14挡手动变速箱，“南方跑车和北方跑车在马力相同的情况下，动力上最大的差距就是由速比决定的。云贵川要大速比，爬坡给力，北方都要小速比。同样是马力，我的速比是3.64，你的速比小，那你爬坡是比不过我的，这台天龙KL在我常跑的路线上就没遇见过‘对手’，一般情况下要求第二天中午到的货，我第二天早上就能送到，只是我当时没买带液缓的，如果买了带液缓的，就更完美了。这车也开了快2年了，基本3个月换一次机油，所以整车质量也没出过问题”，李师傅表示，虽然今年行情不行，但我的利润也还好。
“除了运输，还要为客户创造更多价值”。
以赤诚之心交友，用敬业精神服务是李师傅一直秉承的货运原则，正是得益于这样的利他原则，李师傅的货运生意风生水起。
在增强客户粘性方面，李师傅带给客户的价值并不止于提供满意的运输服务这一项。他表示：“与客户们合作的时间久了，大家也都像朋友一样，能为客户做的就尽力去做，帮他们解决，让他们用咱们的运输服务感觉到省心、放心，有时候我甚至会为客户的事情耽误一两天的行程，但我觉得值，粘性也是这样建立起来的”。
其实，货运行业竞争如此激烈，要想留住客户，也需要一定的策略。“现在的运价太不正常，所以有些卡友就被牵制。我之前货拉不完，也曾经分给过朋友拉，但是后来这家客户就和我再也没关系了……”李师傅略带苦涩的口吻说到。为了避免被撬货，同时%满足客户需求，现在李师傅和一些好哥们，组织了十几台车的小车队，“日常我们每个人都有自己的固定客户和路线，偶尔互相应个急，除了避免被撬货和更好服务客户外，其实这样的组织很灵活。因为我们多是和私人货主对接，车队哥们也彼此相互信任，所以当互相帮忙拉货时，就会站在车队兄弟和他的货主的角度着想，去机动灵活的处理一些问题”。
李师傅表示，每个区域的卡友都不容易，要多思考付出更多努力，为客户带去更多价值。他认为分期购车的确为卡友进入市场提供了便利，但如果卡友经验不足，分期购车的压力就会带来整个货运市场的紊乱。所以不断成长中的卡友要沉下心来，多研究自己的车、路线和客户。